1 ¿Cuáles son las estructuras de la ciudad?
SSegún la página Arqhis una ciudad esta constituida por varios elementos, estas estás estan divididas de acuerdo a las actividades que se realizan en cada zona.
Los principales que se mencionan son:
- HABITACIÓN
- INDUSTRIAL
- COMERCIO Y OFICINAS
- VIALIDAD
- EQUIPAMIENTO URBANO (todas con sus propias variaciones y tipos)
HABITACIÓN
La página menciona que la zona habilitacional se puede clasificar en residencial, media y popular y que esta depende mucho del estatus económico y dependiendo del numero de familias que la habitan, las zonas se pueden clasificar en unifamiliar, dúplex o multifamiliar.
Existen también zonas mixtas ya sea porque existen viviendas medias y bajas o por que estas se encuentran junto con las zonas de comercio por ejemplo.
 |
| Unidad Habitacional, Rinconada del Sur, Xochimilco. |
Existen también zonas mixtas ya sea porque existen viviendas medias y bajas o por que estas se encuentran junto con las zonas de comercio por ejemplo.
INDUSTRIA
Existen 3 tipos de industrias:
Pesada
Utiliza grandes equipos y hacen mucho ruido, polvos y humo y deben de ser controladas para evitar su contaminación exagerada y deben de estar separadas de cualquier vivienda.
Utiliza grandes equipos y hacen mucho ruido, polvos y humo y deben de ser controladas para evitar su contaminación exagerada y deben de estar separadas de cualquier vivienda.
Mediana
Emplea equipos medianos y sus problemas son menores.
Emplea equipos medianos y sus problemas son menores.
Ligera:
Manufactura y almacenamiento que utilizan maquinaria ligera. No originan muchos problemas y se pueden integrar con la vivienda.
Manufactura y almacenamiento que utilizan maquinaria ligera. No originan muchos problemas y se pueden integrar con la vivienda.
COMERCIO Y OFICINAS.
Instalaciones de tipos diversos que
van desde los abarrotes hasta grandes centros comerciales. El comercio se
planta en las aéreas centrales de las ciudades y pasan a conformar subcentros
urbanos.
VIALIDAD.
Elemento básico de la forma urbana ya que en su torno se ordenan todos los elementos.
PRIMARIA
Vías principales que atraviesan toda la ciudad o gran parte de ella. Mas amplias y mas trafico.
SECUNDARIA
Relaciona distintas zonas de la ciudad vinculadas con las primarias.
TERCIARIAS
Corresponde a las calles más pequeñas de vecindario que dan servicio a zonas pequeñas y que tienen poco tráfico por su poca extensión.
EQUIPAMIENTO.
Conjunto de edificios
y espacios destinados a dar servicios especiales a la población donde se
realizan actividades comunitarias.
- Educacional: jardines de niños, primarias, secundarias, terciarias o bachilleratos.
- De salud: consultorios, clínicas y hospitales.
- Comerciales: mercados, rastros, abastos.
· Recreativos: parques, jardines, plazas y cines.
· Deportivos: canchas, centros deportivos y estadios.
· De comunicaciones: correo telégrafo y teléfono.
· De transporte: terminales, ferrocarriles y aeropuertos.
· Municipal: bomberos, panteones, basureros, oficinas.
A continuación coloco una presentación Powerpoint subida en SlidesShare, como entrega de la actividad 6. En esta presentación coloco con más detalle los tipos de estructura urbana y ejemplos. :)
¿Qué actividades y zonificación se presentan en la ciudad?
- Actividades bancarias
- Herreria
- Joyeria
- Carniceria
- Polleria
- Cerrajeria
- Autoridades nacionales
- Centros de salud
- Etc
¿Cuáles son los usos de suelo?
Se define como usos del suelo a las actividades urbanas
localizadas en un determinado punto del espacio. Los usos del suelo pueden ser rurales
o urbanos. Caracterizaremos aquí, los principales usos urbanos.
Los tipos de usos del suelo se clasifican según los
distintos tipos de actividad, y la confección de planos utiliza colores
convencionales:- Residencial
- comercial
- industrial
- institucional
- espacios
verdes públicos
A su vez los tipos de usos del suelo urbano puede
clasificarse según grado de predominio de la actividad:
- usos
dominantes
- usos
complementarios
- conflictivos
e incompatibles (que requieren condicionamiento o restricción).
Otras clasificaciones son los tipos de usos del suelo urbano
según tenencia o dominio: públicos, semipúblicos, privados.
¿Qué es la movilidad?
Por tanto, la accesibilidad es el objetivo que a través de
los medios de transporte persigue la movilidad.
Por movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de
personas y mercancías, que se producen en un entorno físico. Cuando hablamos de
movilidad urbana nos referimos a la totalidad de desplazamientos que se
realizan en la ciudad.
Estos desplazamientos son realizados en diferentes medios o
sistemas de transporte: coche, transporte público... pero también andando y en
bicicleta. Y todos con un claro objetivo: el de salvar la distancia que nos
separa de los lugares donde satisfacer nuestros deseos o necesidades. Es decir,
facilitar la accesibilidad a determinados lugares: a
pesar de ciertas campañas de publicidad pocas personas disfrutan por el simple
hecho de desplazarse.
Por tanto, la accesibilidad es el objetivo que a través de
los medios de transporte persigue la movilidad.
Con este razonamiento lo que pretendemos es romper con la
lógica habitual que equipara movilidad con accesibilidad. La confusión de ambos
términos es la base de una fórmula muy aceptada: a mayor movilidad mayor
accesibilidad. Bajo esta simplificación se justifica y se ha justificado la
aplicación de medidas y políticas que sin mejorar la accesibilidad –y ha menudo
empeorándola– han incidido en los problemas de movilidad.
La accesibilidad así entendida no sólo se facilita o
consigue mediante el transporte. Hay otros factores, cómo la distribución de
los servicios o el desarrollo urbano, que influyen poderosamente sobre ella.
Si el objetivo que quiere garantizarse es el de disponer de
accesibilidad a los bienes o servicios, no vale simplemente con ofrecer muchos
medios de transporte que alcancen distancias cada vez mayores. Hay que
cuestionarse también el espacio físico en el que se desenvuelven los habitantes
y sus deseos y necesidades.
Es fundamental ampliar el ámbito de acción y reflexión del
transporte al desarrollo urbanístico, a la prestación de servicios y al modelo
de ciudad.
¿Cómo ha evolucionado la ciudad y su movilidad?
Los problemas de movilidad que actualmente presentan la
mayoría de nuestras ciudades son la consecuencia progresivamente agravada de
dos procesos que se han ido solapando en el tiempo. El primero es el consumo de
suelo urbano para el transporte: la gran cantidad de espacio urbano que
requiere el transporte se obtiene del que necesitan otras actividades, las
cuales se ven obligadas a expandirse por el territorio. Con el aumento de las
distancias entre actividades se requiere cada vez de más desplazamientos
motorizados que reclaman a su vez más espacio que devorar, generándose así un
círculo vicioso expansivo.
El segundo proceso es la especialización de los usos del
suelo. Nos referimos a la tendencia de que cada vez más espacios sirven para un
único tipo de servicio u actividad: oficinas, vivienda, universidad, centros
comerciales... De esta forma se hace cada vez más necesario el tener que
desplazarse y menos actividades quedan cerca unas de otras.
Pero la responsabilidad de esta evolución no descansa por
igual entre los diferentes medios de transporte. El gran culpable de
esta situación ha sido el automóvil: mientras todas las políticas urbanas y de
transporte han estado orientadas a favorecer y fomentar su uso, el resto de
medios iban a la cola, adaptándose e intentando sobrevivir en el entorno creado
por y para el automóvil.
Las consecuencias del uso del automóvil sobre la ciudad se
comparan a los de una bomba lenta: “una bomba cuya onda
expansiva tuviera la virtud de trasladar edificios y actividades a varios
kilómetros a la redonda, y cuyo principal efecto en el interior fuera el de
destruir la propia esencia de las urbes: la convivencia y la comunicación entre
los seres humanos” .
El resultado ha sido un incremento espectacular de las
distancias cubiertas cada día por los ciudadanos y ciudadanas: sólo en los
últimos 30 años se han duplicado,
y se ha producido una fuerte expansión metropolitana al margen en la mayoría de
los casos de la evolución demográfica, dando lugar a lo que se conoce como
ciudad difusa.
En estas ciudades debido a que el transporte público resulta
menos atractivo y competitivo el coche se convierte en la única alternativa. La
ciudad difusa no solo resulta más cara y consume mucha más energía, sino que
también margina a aquellas personas que no conducen, porque no pueden o no
quieren tener un automóvil.
Los coeficientes de ocupación y utilización del suelo
(C.O.S y C.U.S) son importantes al momento de realizar un proyecto y son
considerados en las normas de edificación.
¿Qué es el COS (Coeficiente de Ocupación del Suelo)?
¿Cómo se calcula? ¿Cómo se representa gráficamente?
¿Qué es el CUS (Coeficiente de Utilización del Suelo)? ¿Cómo se calcula? ¿Cómo se representa gráficamente?
El Coeficiente de ocupación del suelo, mejor conocido como
C.O.S. urbanamente funciona para que cada vivienda cuente con espacios abiertos
suficientes para no generar una densidad o hacinamiento de fincas en un espacio
reducido. Además de que genera un mayor orden y permite una reglamentación más
estricta y acorde con el entorno urbano, ya entrando en una definición más
específica podemos decir que el Coeficiente de Ocupación del Suelo es la
relación aritmética que existe entre la superficie construida en la primera
planta (o planta baja) y la superficie total del terreno o predio donde está
emplazado el proyecto. En la gran mayoría de los casos este coeficiente está
dictaminado por un reglamento, ley o norma que toma en cuenta los siguientes
factores para determinar el coeficiente:
- Género
del proyecto. (Habitacional, equipamiento, comercial, etc.)
- Uso
de suelo. Esto depende de la zona urbana donde se encuentre el
terreno y esto está dictaminado por los planes de ordenación territorial
de cada ciudad o planes de desarrollo urbanos como también se les conoce.
Un ejemplo del cálculo del Coeficiente de Ocupación del
suelo es el siguiente: Supongamos que queremos desarrollar un proyecto
habitacional en un predio de 250 metros cuadrados y la reglamentación nos
indica que tenemos un Coeficiente de Ocupación del Suelo de 0.60 (por poner un
ejemplo), simplemente multiplicamos la superficie del terreno por el
coeficiente y el resultado será el máximo de metros cuadrados en los que
podremos desplantar el proyecto, en este caso sería: 250*0.60= 150. Tendremos
máximo 150 metros cuadrados para ocupar en el terreno y el resto lo debemos
dejar libre ya sea para áreas verdes u algún otro tipo de actividad al aire
libre.
A continuación inserto un vídeo para que se entienda mejor:
¿Qué es el CUS (Coeficiente de Utilización del Suelo)? ¿Cómo se calcula? ¿Cómo se representa gráficamente?
El Coeficiente de Utilización del Suelo es la relación
aritmética que se refiere a la proporción equivalente al número de veces la
superficie del predio que podrá construirse totalmente. Esto en específico hace
referencia al número de niveles que pueden construirse dentro de un predio. De
igual forma que en el coeficiente anterior, este coeficiente también es
determinado por las reglamentaciones o leyes urbanas de la ciudad o región en la
que se vaya a desarrollar el proyecto. Los factores que determinan este
coeficiente son los mismos, solo qué también podemos agregar otros más como por
ejemplo: En zonas sísmicas este coeficiente se ve afectado ya que dependiendo
del grado sísmico de la zona no se pueden construir edificaciones de un
determinado número de niveles o metros de altura.
En otros países este coeficiente es también llamado
“coeficiente de constructibilidad”, pondremos el mismo ejemplo que en el
coeficiente anterior con el predio de 250 metros cuadrados al que hicimos
referencia. Por lo regular el Coeficiente de Utilización del Suelo es el doble
o triple que el de ocupación, esto dependiendo del número de niveles
permitidos. En este caso el ejemplo será de un C.U.S. de 1.2, esto automáticamente
ya nos da la idea de que tendremos el doble de metros cuadrados para seguir
construyendo en una planta (o plantas) posteriores, repito esto depende de cada
legislación urbana y es específico de cada sitio.
A continuación inserto un vídeo para que se pueda entender mejor:
Paralelamente con el suelo, la infraestructura y la
vivienda, el equipamiento es uno de los componentes urbanos fundamentales en
los asentamientos humanos, por su gran aportación para el desarrollo social y
económico, a su vez, apuntalar directamente con el bienestar de la comunidad y
el desarrollo de las actividades productivas de los recursos humanos en
general.
El equipamiento urbano es el conjunto de edificios y
espacios, predominantemente de uso público, en donde se realizan actividades
complementarias a las de habitación y trabajo, que proporcionan a la población
servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades económicas,
sociales, culturales y recreativas (SEDESOL, 1999); es un componente
determinante de los centros urbanos y poblaciones rurales; la dotación adecuada
de éste, determina la calidad de vida de los habitantes que les permite
desarrollarse social, económica y culturalmente.
El Sistema Normativo de Equipamiento Urbano (SNEU) clasifica
al equipamiento urbano en 12 subsistemas:
Educación
Cultura
Salud
Asistencia
social
Comercio
Abasto
Comunicación
Transporte
Recreación
Deporte
Administración
Servicios urbanos
En este apartado colo una presentación en Slideshare que detalla mas el equipamiento urbano. La presentación fue hecha por la profesora Rita Gregório (Rita de Cássia Gregorio de Andrade)
¿Qué tipos de infraestructura hay?
Cada subsistema lo conforman diversos elementos que en total suman 125, por ejemplo: en el subsistema de educación, algunos de sus elementos son los servicios educativos como: jardín de niños, primaria, secundaria, entre otros; en el subsistema de salud son la clínica hospital, la unidad médica, hospital general, por mencionar algunos.
Bibliografía
Cada subsistema lo conforman diversos elementos que en total suman 125, por ejemplo: en el subsistema de educación, algunos de sus elementos son los servicios educativos como: jardín de niños, primaria, secundaria, entre otros; en el subsistema de salud son la clínica hospital, la unidad médica, hospital general, por mencionar algunos.
Otro componente importante del SNEU son las Unidades Básicas de Servicio (UBS), principal unidad física y representativa de cada elemento, por medio de las cuales y con apoyo de instalaciones complementarias se proporcionan los servicios correspondientes; las UBS determinan la dotación de un elemento o de un grupo de los mismos en un área determinada, por ejemplo: escuela-aula, hospital-cama, biblioteca-silla, cancha deportiva-m2, teatro-butaca.
Bibliografía
Revista ARQHYS. 2001, 12. Forma y estructura de las
ciudades. Equipo de colaboradores y profesionales de la revista ARQHYS.com.
Obtenido 11, 2017, de http://www.arqhys.com/arquitectura/ciudades-forma.html.
arquinetpolis. (2016). Obtenido de Lo que necesitas saber para
calcular el C.O.S y C.U.S de tu Proyecto:
http://arquinetpolis.com/lo-que-necesitas-saber-para-calcular-el-c-o-s-y-c-u-s-de-tu-proyecto/
Conurba. (2015). Obtenido de
Equipamiento Urbano: http://conurbamx.com/home/equipamiento-urbano/
Ecologistas en Accion. (Noviembre de 2007).
Obtenido de ¿Qué entendemos por movilidad?:
https://www.ecologistasenaccion.org/article9844.html
Gregorio de Andrade, R.
d. (28 de Abril de 2010). SlideShare. Obtenido de EDIFICACIONES Y
EQUIPAMIENTOS URBANOS:
https://www.slideshare.net/ritagandrade/edificios-y-equipamentosurbanos?ref=https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=1995795938238266344
Comentarios
Publicar un comentario